中国斥资80亿长江修建“天梯”西方各国看傻眼：中国这又是要干嘛

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中国的基建力量已经享誉全球，他们见我们疯狂的建设出各大建筑物，自此中国就被誉为了基建狂魔的称号。中国的这一称号也不是白叫的，像三峡工程和港珠澳大桥，一个个标志性的建筑物拔地而起，在老外的眼里看到的只有惊呼。

我国在2019年10月又完成了一项重大的项目，那就是杨泗港长江大桥，它是贯穿我国湖北省境内连接汉阳区和武昌区的过江通道，位于长江水道之上。

它的桥梁全长4134米多，主桥长1700米，桥面为上下分层，上层是通往城市的快速路，速度为80千米每小时，下层为通往城市的主干路，速度为60千米每小时

这样巧妙的设计，解决了堵车的问题，双桥面承载的车辆也更多。一经通车这一工程就蹿红，就连德国也被震惊了，说到：中国真是太疯狂了！

大家只看到了惊艳的一面，但是却未想到杨泗港长江大桥修建的时候也是非常辛苦的，毕竟我们的建筑工人们需要来回在200多米高的云端穿梭，是比较危险的。

这座大桥的设计非常的新颖，它还是武汉的第1座双层公路桥，他们还在两侧设置了观光步行道，这样的设计是非常人性化的，在这里可以将整个武汉的美景尽收在眼底

一座桥上能有如此多的功能，世界范围内都不多见吧。不仅方便了交通，还给行人观赏美景的时刻。这样的设计能不震惊世界各国吗？

这么大规模的项目，肯定投资也是不少的，达到了80.34亿元左右，不过这个建设是非常宏伟的，这是世界上工程规模最大的双层悬索桥了

悬索的跨度在国内排名第一，世界排名第二，这真是非常值得骄傲的了，这也再次证明了中国建筑工人们的实力。

这个大桥还有一个特别之处就是，因为还在建筑的有鹦鹉洲长江大桥，它只和杨泗港大桥距离4公里，也是三搭四跨的悬索桥

为了对其有直观的辨别能力，也为了避免造成外观雷同，所以就采取了超大主跨度的大桥

其实杨四港大桥如果采用组合桥型的话，会更经济划算一些，但是国家不惜花重金将杨泗港大桥采用了超大跨度的悬索桥，这也是现实的需要，也是建筑实力的表现，

自古以来，我国在建筑方面就颇有成就，在古代最出名的桥就是赵州桥了，它是世界上最古老的单孔，跨度最大，保存最完好的石拱桥，是公认的天下第一桥。

结语从这些方面看来，现代的科技更加发达，我们之前就有造桥的经历，现在的桥更加难不到我们中国人。不仅会造桥，而且会把桥造得更加美观，实用性更强。